重型整车BSR异响测试系统

——公认的高效、高性价比、静音型的异响激发技术

本文中的“异响”是指由路面或乘员激励车辆发出的叽叽嘎嘎（Buzz, Squeak & Rattle）等非稳态噪声。这种车内烦人的异响声往往意味着整车或零部件的质量问题，造成了客户的抱怨和可观的维修成本。J.D. Power Initial Quality Study（IQS）对新车拥有者在前90天产生的抱怨进行了调查研究，发现大量的车主抱怨来自于车身和内饰引起的异响。IQS的发现引起了广泛的关注，整车厂会陷入这么一种困境：仅仅因为一些非常微小的原因，如某一处的异响或某一处出现微小的松动，使得整车的品质档次大大降低。因此，整车厂和供应商都非常希望采用一种技术帮助他们最大程度地发现、分析并消除这类非稳态噪声。MB Dynamics设计了一种高效且高性价比的静音型激振系统，可用于整车、白车身、汽车子系统及零部件的异响检测。MB独有的DBE和DVT技术能帮助工程师在车型研发、投产和生产过程寻找异响问题。这种技术采用了基于PC的电动及气动激振器，替代传统的液压式激振器。

客户寄语：在汽车异响评估和根源分析方面，MB团队完成了卓越的工作。利用MB的系统，我们现在已有能力进行异响根源判断，大幅度地降低异响，从而大大提高了产品质量和客户的满意度。在下面这些方面，我们看到了显著的改进，（1）产生大量异响的路测，（2）快速准确的异响评估和有效可行的改善措施所花费的时间，（3）大幅度地提升产线的产品质量。

DBE技术规格

* 静音（系统空载时，车内等效位置处的声压级仅为30dBA，）,没有轮盘拍击声，没有轮胎噪声，没有伺服阀噪声，不会掩盖整车异响；

* 该激振系统的频响高达200Hz，能激发出道路模拟机发现不了的异响问题（道路模拟机频响范围低于70Hz）；

* 无需特殊的地基结构，对其他设施的影响很小，从而大大减少了附属设施的花费；

* 设备费用仅为液压式4-Poster道路模拟的1/3至1/2；

* 安全性：没有215bar的高压油及其造成的废油；

* 低廉的养护成本，易于在工厂或实验室操作；

* 系统可回放真实的路面时间历程信号，也可加载PSD随机谱，也可加载定频或扫频信号；

* 采用MIMO方式独立控制两台DBE激振器，前后布置，采用不同的路谱信号；

* 静音，能在低背景噪声情况下对异响进行客观测量；

* 车身直接耦合激励确保使用较小的力就能真实地模拟实际的路面振动；不会影响车身漆面，不会对被测车辆产生任何影响。

* 基于Daimler的6个月的测试数据，采用两台Energizer激振器，能发现超过90%的异响问题。这一结论得到了其他客户的验证。如采用四台

Energizer激振器进行激励，可进一步提高异响问题发现的比例。

* 安全性：在测试时，能随时进出车内外，甚至探身到车子底下。车身重量承载在四个轮胎上无需手动操作，激振过程中可随时进入车内激振过程中，多人可同时进出车内外。

* 真实地模拟现实情况，如果测试人员坐在车中，身体和听觉上的感受都如同车子行驶在路面上。

* 可用于工厂、静音室、-40oC~60 oC的环境仓或带有阳光模拟系统的环境仓。

DBE技术是一种静音型、高性价比的异响测试技术，MB推出的静音型的激振器可直接安装于环境仓内，如上图所示（Mercedes和Hyundai）

v  复现真实的路面驾驶情况。

v  根据加速度时间历程、PSD随机谱、0~25mph的速度扫掠及正弦振动等信号进行控制。

v  复现随机振动、“过坑”瞬态输入、周期输入和速度相关输入。

v  通过车内的无线鼠标的操作，模拟不同的路面，从而进行根源分析。

v  通过对录制信号的幅度进行25%-150%调节来确定异响是否与振动幅度相关。

      v  通过综合不同的路况以及特定车型的激励条件来模拟实路测试。

远程控制平板电脑

用于远程控制的平板电脑能够在车内对系统进行设置和显示。通过WLAN（首选，无需路由器）或VPN（长距离）。平板电脑还可以用于远程控制MB的振动控制器。

车身动态扭曲（DVT）异响测试系统

DVT测试，模拟车身大位移扭曲

*  对轮胎和悬挂施加大行程低频激励导致车身的动态扭曲和扭转：模拟扭曲路和和低速过减速带拍击；

*   激发出悬挂和悬置噪声、橡胶和密封结构的噪声和车身的噪声

*  扭曲正弦、单轮托举、俯仰颠簸以及用户自定义的工况

*  0~2Hz的频响

*  空气弹簧作动器在每个轮下面发生150mm峰峰值行程的运动

*  DVT工作时，车辆外部对应位置的噪声小于60dBA

*  采用MIMO方式对4个车轮进行独立控制，控制量包括位移幅度、波形和相位

*   轮胎托盘还可以用于DBE测试时对车辆进行支撑

*  前轮托盘可调节前后位置以适应不同轴距的被测车辆

  *  轮胎托盘足够宽，可适合于不同轮距的被测车辆

适用于DVT系统的车辆轮胎宽度和轴距范围

DVT工作频率、位移和负载

不同“负载”或“悬挂系统”条件的位移值取决于车辆的悬挂系统刚度/阻尼特性，取决于希望的测试位移，取决于可提供的压缩空气流量和压缩空气压力。位移量需要根据被测车辆的安全属性和倾覆风险来综合评估和确定。

重型整车BSR异响测试系统DVT+DBE

                                        带高低温湿度环境的半消声室中的整车BSR异响测试

模芯干燥机保证低温下驱动DVT的压缩空气不结露                           车身动态扭曲（DVT）异响测试系统的控制界面

                                                       环境仓中的温度、湿度、露点、压力控制界面